淩鴻勛先生與粵漢鐵路

Posted on 2015-09-122024-04-21 by shashalala

今年是抗戰勝利七十週年，正當兩岸擴大舉行各項紀念活動時，我們當知交大人在這段歷史中並未缺席，尤其當年在大後方的開山築路及架設電信、電報通訊網等，均充滿了交大人的熱血足跡。其中中外所熟知的粵漢鐵路，係抗戰前期中國對外最重要之運輸要道，在抗戰期間對大後方的運輸補給亦發揮了莫大功能，而這條鐵路能於戰前順利完工及通車，正是交大老校長淩鴻勛先生的重要功績。本期館訊，發展館特邀讀者一同回顧歷史，見證當年。

壹、淩鴻勛先生與交大

淩鴻勛先生（1894~1981），字竹銘，廣東番禺埔屬人。先生幼時即隨父輩熟讀四書五經，宣統二年（1910）以官費生考入郵傳部上海高等實業學堂（原名南洋公學，係交通大學前身。後改名南洋大學）（圖一），就學期間，曾與同學組織「南洋學會」，擔任總編輯，並發行南洋大學第一本學生刊物－《學生雜誌》。民國四年（1915），先生以第一名成績畢業於南洋大學土木科，受唐文治校長推薦，由交通部派送美國費城「美國橋樑公司」實習（圖二），初任繪圖員，再入工廠實作（開機、油漆、作木模、鑽切、鉚釘等），這段實務經驗對先生日後在鐵路工程事業上的發展，有極大助益。民國六年（1917）凌氏由費城工廠調回紐約總公司，除日間之實習及監工外，並於夜間至哥倫比亞大學選修相關課程。民國七年（1918）返國，受交通部次長葉恭綽先生重用。

民國九年（1920），交通部派淩鴻勛先生代理南洋大學校長，其後北洋政府改組學校，先生乃返回交通部任職。民國十三年（1924），先生重回南洋大學，出掌校務，時年三十一，是當時中國最年輕之大學校長。民國十六年（1927）先生離校退職，全心投入中國鐵道建築，貢獻卓著，被譽為繼詹天佑之後的「中國鐵道聖人」。國府遷台後，先生於中油公司擔任董事長，並極力奔走交大在台復校事宜，民國四十六年（1957）出任「交大電子研究所」」籌備主任，交大得以於隔年順利復校，先生居功厥偉。功成身退後，博愛校園仍常可見老校長慈藹身影（例如圖三），或捐贈私人藏書，或協助募款，或於畢業、校慶、館舍開工等重要典禮中殷殷期勉，愛校之心未曾稍減。民國七十年（1981）先生以八十七高齡辭世，生前文書文物多捐贈交大校史館，這些珍貴史料，不但是先生一生歲月之精華，更是研究中華民國教育史、鐵道史，以及交通史不可或缺的重要資產。

貳、淩鴻勛先生得意佳作－粵漢鐵路

民國十六年（1927）淩鴻勛先生卸下南洋大學校長一職後，於上海寓所編寫橋樑學及工廠設計學等書，八月應廣西省當局之邀，赴梧州擔任工務局長。民國十七年（1928）國民政府於行政院下設鐵道部，積極從事鐵道建設，民國十八年（1929）淩鴻勛先生獲孫科部長之邀到部擔任技正，協助部聘顧問華特爾（J. A. L. Waddell）勘查平漢鐵路橋粱。這段乘坐手搖車並且早出晚歸的日子（圖四），總計勘驗了北平至保定間鋼橋二百八十餘孔。六月間，鐵道部改派淩鴻勛為隴海鐵路工程局長，開啟築路生涯。

民國二十一年（1932）九月，淩鴻勛奉調為粵漢鐵路株韶段工程局長兼總工程師，主修株州至韶關四百五十六公里鐵道。粵漢鐵路自清末即著手開鑿，北起武昌，南至廣州，縱貫鄂、湘、粵三省，為連接長江及珠江之交通動脈，無論是從經濟、政治或戰略層面而言，均有重要地位。惟株州至韶關段因需穿越崇山峻嶺，且缺乏工款，一直未能修築打通，以致粵漢無法全線通車。淩鴻勛接任工程局長後，與原有工程人員真誠合作，並成忘年之交。民國二十二年（1933年）二月，株韶段先借用英庚款七十萬元，修築韶關至樂昌段五十公里並於五月底完成通車。而四月時鐵道部依淩鴻勛建議，於南京召開「粵漢鐵路三段統一標準會議」，將廣韶、湘鄂、株韶三段，採用同一部定標準並進行改善工程，奠定粵漢鐵路全線運輸基礎。八月株韶段全線分七總段全面開工，並將工程局由廣州移至衡陽，便於居中指揮。民國二十五年（1936）四月二十八日，株韶段南北兩段於湘南太平里車站接軌，由淩鴻勛打下最後一口道釘（圖五），全段舖軌完工。七月時淩鴻勛奉派為粵漢鐵路管理局局長，九月一日粵漢鐵路正式通車，全長一千零九十六公里。翌年中國工程師學會決議授予淩鴻勛「榮譽金牌」，以獎勵其完成粵漢鐵路之貢獻（陳立夫先生手稿全文，圖六）。

民國二十六年（1937）七月，抗戰軍興，淩鴻勛奉國民政府之令，於八月速完成粵漢、廣九鐵路之接軌，所有集中於廣州之國庫現銀五千萬元專車，順利過軌轉運九龍，以備長期抗戰之需。十月淩鴻勛交卸粵漢鐵路管理職後，投身湘桂鐵路、西北公路、寶天鐵路等之建設，民國三十四年（1945）一月奉派為交通部常務次長，遂由天水返重慶就任新職，致力戰後交通復原之籌畫與執行，十月獲國民政府蔣主席頒發抗戰勝利勳章（圖七），不飭為淩鴻勛十六年築路生涯的完美句點。

參、粵漢歲月之遺憾－驟失二摯親

粵漢鐵路自清末開始興建，便歷經籌借外債、美國合興公司取得築路權卻又無力承擔巨額借款等波折。光緒三十年（1904）湖廣總督張之洞發起廢約贖回路權，由粵、湘、鄂三省自築後，亦常因政局不穩及工款告竭而時有中斷，其中株韶段更是停頓多年，直到獲英庚退款方能重啟修築。淩鴻勛於粵漢鐵路通車前所撰之”Canton-Hankow Railway”一文（圖八），便可一窺粵漢築路之複雜及艱辛。

真實的人生，有時其千迴百轉更勝山路之曲折。民國二十三年（1934）當淩鴻勛與元配石夫人沿粵漢路至廣州時，夫人染病驟逝，留下五名子女於南京由蘇鳳平女士照料。在好友建議下，淩先生於隔年與蘇女士在蘇州完婚，破碎家庭得以再次圓滿。民國二十四年（1935）冬，淩鴻勛邀好友地質學家丁文江至粵漢鐵路察勘煤礦，不料丁先生夜宿衡陽鐵路招待所時，因天寒燃煤中毒，於次年一月過世，淩先生悲痛之餘，親書＜悼丁在君先生＞一文（圖九）以誌追思。而連失兩位摯親好友，實為淩鴻勛築路生涯中最大之遺憾。